アメリカ全土でF1レースの人気が高まり続ける中、F1レーシングカーに搭載されている数多くのスイッチについて詳しく調べてみるには絶好の機会です。F1カーのステアリングホイールにあるスイッチは、ドライバーがレース中に車の性能やシステムのさまざまな側面を制御するために不可欠な部品です。これらのスイッチにより、幅広い機能に素早く簡単にアクセスでき、ドライバーは走行中に調整を行うことができます。
F1の制作チームは、ドライバーの視点からレーストラックの様子や、ステアリングホイールにある様々なスイッチの操作を映し出すコックピットカメラを通して、視聴者の目を惹きつけることがよくあります。目が離せなくなるほどです。ここでは、F1レースカーに搭載されている数多くのスイッチについて詳しく解説します。
DRSとは何ですか?
DRS は Drag Reduction System (抗力低減システム) の略ですが、Google で調べると、ピット クルーが車の後ろに空気の流れを可能にするまったく別のウィングを取り付ける必要があるようです。そのため、前の車から 1 秒以内のドライバーに DRS の使用が許可されると発表されると、すべての車がピット ストップを行うと予想されます。しかし、実際はまったくそうではありません。DRS は、ドライバーが簡単なスイッチを使用して起動します。
プッシュボタン スイッチに触れるだけで、ドライバーはリア ウィングの調整可能なパネルを作動させることができます。これにより、空気がウィングを流れるようになり、抗力が減少し、レースで他の車を追い抜くための最高速度が上がります。E-Switch には、LP1 照明付きプッシュボタン スイッチなど、この機能を実行するさまざまなプッシュボタン スイッチがあります。
LP1シリーズのプッシュボタンスイッチは、パネルに取り付けるタイプのLED照明付きスイッチで、F1カーのステアリングホイールにあるスイッチによく似ています。複数の照明カラーオプションと、モーメンタリープッシュボタン機能を備えています。
ピット：コミュニケーションと速度制限
F1マシンのピットレーンでの速度を制限するプッシュボタンスイッチのようなラッチング機能は、複数の照明オプションを備えた他のLPシリーズプッシュボタンスイッチでも実現できます。「トーク」ボタンは、ドライバーがマシンに関する情報をメカニックに伝え、調整を行えるようにするためのラッチング機能を必要とするプッシュボタンスイッチです。「ニュートラル」スイッチは、マシンをニュートラルに入れるための別のラッチングスイッチですが、十分に長く押し続けると、ドライバーはリバースギアに入れることができます。
豊富なエンジンモード
F1 のステアリング ホイールにはロータリー スイッチも多数あり、そのうちの XNUMX つはエンジン モードを制御します。STAT スイッチと呼ばれるこのロータリー スイッチを使用すると、他のドライバーから身を守る場合も追い越す場合も、ドライバーは状況に応じて最適なエンジン モードを選択できます。これらのオプションは膨大で、E-Switch の KC シリーズ ロータリー スイッチは最大 XNUMX 個のポジションを提供します。
KCシリーズのロータリースイッチは、3種類の異なるアクチュエータオプションと7種類の長さから選択可能です。ブッシングは標準サイズとメートルサイズがあり、接点オプションは非短絡型（ブレーク・ビフォア・メイク）と短絡型（メイク・ビフォア・ブレーク）があります。端子はシルバーとゴールドからお選びいただけます。
点火
次に、トグルスイッチがあります。そのうちの1つは、おそらくレーシングカーのエンジンを始動するために使用されるでしょう。ST5シリーズの高温対応トグルスイッチは、あらゆる気候条件下でこの機能を果たすことができます。これらのトグルスイッチの動作温度範囲は-10℃から125℃なので、レーストラックの暑い日でもST5は問題ありません。また、ST5は10種類の機能オプションを提供しているため、これらのスイッチはエンジンのオン/オフ操作だけに限定されません。
F1 の機能であれば、ルイス・ハミルトンが DRS を有効にして前方の車を追い抜こうとする場合でも、マックス・フェルスタッペンがポールポジションを守る場合でも、E-Switch にはその役割を果たすスイッチがあります。
